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Mantenga el caucho: ¿Por qué los neumáticos grandes no son divertidos?

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Como comprobador de autos conduzco la goma más grande y más mala de todos los tiempos, todo el tiempo. Bajo, ancho y gordo (los neumáticos, no yo, bueno .. realmente no soy yo, está bien, por favor), puse mi vida a su cuidado en algún momento casi todos los días - nazca lines from ica. Sin embargo, las llantas modernas todavía me dejan boquiabierto porque son así, bueno, grandes, en comparación con la forma en que solían ser, y lo noto especialmente cuando conduzco automóviles viejos. Como pronto aprenderá, manejar mis viejos coches es mi pasatiempo favorito, seguido de conducir autos nuevos en las mismas carreteras, solo que más rápido, para compensar los límites más altos de sus llantas más grandes y motores más grandes y la necesidad de más velocidad para lograr. una cantidad equivalente de diversión. La diversión es el objetivo principal, en lugar de una dedicación única, académica o de segundo año, a una velocidad cada vez mayor.

Para alguien como yo, un número como 225 / 45R17 dice que es la deuda nacional o el tamaño de la vergüenza cósmica de General Motors;. es decir, demasiado grande para comprender. Es un tamaño de zapato relativamente humilde hoy en día, pero para mí, las chicles estándar de 17 pulgadas montadas en mi Audi A3 2006, un Golf glorificado después de todo, todavía parecen extrañas y raras (estas son dos cosas de las que me acusaban recientemente cuando llamaba. en busca de 145 / R12 para mi 1966 MG 1100). Pero al menos encontré esos neumáticos de 12 pulgadas. Los 145 / 14s que pasé tres años buscando, una vez que la provincia de día laborable de Renault 16s , Morris Minors y V4 Lancia Fulvias como la mía, se convirtió en la forma más rara. de un-getium hace años.

Hold the Rubber: Why Big Tires Are No Fun

Todo lo cual probablemente demuestra que soy un viejo pedo, aunque no me hace mal. La mayoría de los entusiastas de hoy piensan que cualquier cosa con un ancho de sección de menos de 275 (mm), una relación de aspecto de más del 30% y un borde de menos de 20 pulgadas, solo es apto para carritos de bebé y carritos de compras. Y sospecho que la investigación también demostraría que la mayoría de nosotros cree que uno podría caminar si un automóvil tarda más de cinco segundos en llegar a sesenta millas por hora.

No estoy de acuerdo en ambos aspectos. Entonces, quizás lo que estoy experimentando en estos días es realmente una desconexión más amplia con la cultura del automóvil más grande. ¿Estoy marchando al ritmo de mi propia caja de ritmos?. Creo que es una tontería cuando nos divirtamos más conducir coches pequeños más despacio, como solíamos hacerlo. Cuando las personas eran más bajas y vivían cerca del agua. Cuando los autos eran más ligeros y las ruedas no eran tan grandes. Cuando las corbatas eran más delgadas y las llantas también.

Hold the Rubber: Why Big Tires Are No Fun

Los caminos congestionados, las cámaras de velocidad y los departamentos de policía hiperactivos con nuevas y mejoradas funciones de recaudación de ingresos requieren que vayamos más y más despacio y nuestro entorno exige que reduzcamos nuestro consumo, sin embargo,. sigan fabricando automóviles que vayan más y más rápido, lo que significa que nuestros autos casi siempre están más sedientos de lo que deben estar. Siendo estadounidense, entiendo claramente la parte de la plenitud, y la potencia bruta y el caucho monstruoso son una pieza.

Ahora me gusta un T-bone de 42 onzas con todo lo que pueda comer ensaladas y barras de postres, una cafetera sin fondo y barril de cerveza personal tanto como el próximo tipo y me gustan los 422 caballos Camaros (8. ). Pero, personalmente, preferiría ver más, una tarifa automotriz más saludable, incluyendo más autos de 1000cc y 1300cc, sintonizados para la diversión histérica, con llantas pequeñas. Grandes motores y grandes neumáticos se hinchan en los días de pista, pero, chicos, tómenlo de mí: cuando balancean 145/14, todos los días son un día de pistas, ya que se puede acceder fácilmente a los límites externos a velocidades normales, en cualquier lugar. Cuando puede obtener su Morris Minor de lado a 17 millas por hora, ¿cuál es la prisa?

Hold the Rubber: Why Big Tires Are No Fun

No hay prisa, la mayoría del tiempo, pero los fabricantes de automóviles no pueden ayudar a hacer más autos. poderoso, solo porque pueden. Y, después de resistirse brevemente, siguieron al joven tonto y cedieron permanentemente a la demanda de la moda de goma más grande. Recuerdo haber conducido el famoso auto Show de Buick Y-Job desde 1938 alrededor de GM Milford, Michigan, Proving Ground hace unos años. "Todo el mundo sabe que los autos viajan mejor en ruedas más pequeñas, con paredes laterales más altas". Con educación, asentí, ignorando el hecho de que habíamos subido a la pista con un Escalade con llantas hondas de 22 pulgadas.

Como lo atestigua una epidemia nacional de diabetes, el exceso de peso, ya sea suspendido o no, no solo se toleró, sino que se ha elevado a una opción de estilo de vida aceptable para un número creciente de estadounidenses en crecimiento. Pero es contra este reino de excesivo consumo y moda sobre función que los jóvenes estadounidenses deberían rebelarse. Al igual que con el iPod (que contradice los 100 años de ingeniería de audio dirigidos a lograr una mayor fidelidad), perdemos algo por lo que sea que hayamos ganado.

En menos de media generación de tiempo, parece que la alta fidelidad ha volado por la ventana en un intento de compacidad y portabilidad extrema a toda costa. Y en el ámbito de la automoción, la batalla para eliminar el peso no suspendido ha sido cedida. No es como si fuera el caso del arranque de manivela o los frenos mecánicos, o el argumento contra los auriculares y los iPod. De lo que estoy hablando es de ciencia. Realidad. Nadie parece preocuparse por la calidad del sonido, nadie premia la calidad del viaje. Como dijo una vez un viejo y sabio pedo, antes de quemarse en una nube de humo de neumáticos sesgados, "¿De qué se trata este mundo, de todos modos?"

April 17, 2018